你買的車，很有可能就是那一台缺乏安全配備的車輛…
日前陽明山仰德大道發生一起追撞22車的連環車禍，造成4人死亡9人受傷，警方調查後認為，肇事車輛因為上山時頻繁使用煞車，煞車系統早就因為過熱失靈，進入下坡路段的時候，因為煞不住才釀起這樣的悲劇！
然而長期觀察台灣車禍的黃紹博認為，雖然有22輛車捲入車禍，但死傷人數不該這麼多，原因在於…
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據《商周財富網》報導，黃紹博認為，找出肇事原因很重要沒錯，但是如果以安全為主要考量，「車禍後乘客存活率」反而更重要，在國外有兩個組織幫助研究車輛本身的安全性，一個是「歐盟新車安全評鑑協會」，另一個則是「美國公路保險協會」，這兩個協會會定期為當年的車輛做安全測試，然後把結果數據公開在網路上，黃紹博根據這兩個網站的測試結果，比對歷年來車禍案件後有驚人發現…
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7月11日，宜蘭蘇花公路發生小轎車ElantraGLS對撞砂石車的意外，駕駛因為頭部重傷，送醫後仍然不治身亡，然而這款Elantra在美國公路保險協會的撞擊測試中，拿到了超高分的成績，也是美國「進階安全首選」的推薦車款，在這次車禍中，卻導致駕駛身亡，難道是因為對撞砂石車的撞擊力道太強大，才會讓駕駛命喪黃泉嗎？然而比對當時的車禍狀況和撞擊測試後卻發現…
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在公路保險協會的測試中，Elantra車頭毀損的狀況，和車禍當時的毀損狀況很相似，然而撞擊測試結果，假人頭的保護相當完好，為何車禍當下駕駛卻在頭部受到重傷呢？
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調查之下才發現，因為車禍而過世的車主，購買的是只有2個安全氣囊的Elantra，雖然在正面撞擊上，安全氣囊完美了保護了臉部，然而在車輛受到強力撞擊時，不平衡的車體反而讓側面的玻璃、車體變得更加危險…
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反觀保險測試中的車款，除了原本的2個安全氣囊外，還加裝了「側面安全氣簾」，又稱「頭部安全氣囊」，可以更完美又無死角的保護頭部。
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另外一個車禍案件，駕駛開著時速70公里以上的福特Fiesta，卻疑似疲勞駕駛自撞電線桿，把整個車頭和電線桿都撞歪了，駕駛的狀況卻…
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當警方趕往現場時，這名駕駛意識清楚，而且還自己下車和警察解釋狀況，他被送到醫院檢查時，發現除了胸悶以外，沒有外傷也沒有腦震盪，可說是不幸中的大幸，仔細探究這台車的安全系統，那個巨無霸安全氣囊根本就是保命的關鍵啊！
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台灣政府在2018年才會強制規定車輛一定要配備2個安全氣囊，目前則是著重呼籲駕駛和乘客都要繫上安全帶，然而這樣就夠了嗎？雖然有繫上安全帶卻因為車禍身亡的案例比比皆是，那麼，只要自己注意不要疲勞駕駛，也不要隨便超速、超車，就能夠保護自身安全了嗎？
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看看這次仰德大道發生的車禍，被追撞的22輛車中，有哪一個是有違規，哪一個是疲勞駕駛，誰想得到會天外飛來橫禍呢？黃紹博說，國外有研究機構會消費者把關，然而台灣卻只能透過每次車禍不斷地「人體實驗」，才能知道自己的車子到底安不安全。
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在台灣，大部分車主對於購買國產車搭配「安全配備」非常地掙扎，主要原因就是國產車商，通常都是「套餐式」加裝安全氣囊、氣簾甚至安全系統，花費通常相差數十萬元，然而，安全氣囊都得如此昂貴難以入手嗎？雖然在以國產車商來說，安全氣囊的價格不透明，然而國外的價格卻…
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日本原廠加裝安全氣簾的價格，含工帶料約台幣1萬3，就算是網路拍賣的氣囊報價，一顆也約2500台幣，安全氣簾約1萬6台幣，這樣的價格和台灣廠商提供的加裝價格，究竟是國外比較便宜，還是台灣太不注重安全呢？
台灣目前沒有研究車種安全的單位，撞擊測試的結果也無從得知，另外，歐盟強制規定大型車輛一定要加裝「車身穩定系統」，系統會自動偵測車體穩定度、轉彎角度和速度。
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一旦發現車輛即將失去平衡，馬上就對行車角度進行修正、啟動煞車，自從規定上路後，至少避免了19萬起車禍的發生，中國和部分東南亞國家都決定跟進，然而台灣卻還在原地踏步…
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黃紹博說，台灣車商寧願要車主花個1萬多元加裝音響系統，卻拒絕讓消費者花同樣的錢「選購」安全系統，反而要花上幾十萬購買「安全套餐」，根本是黑心商人的行徑！
面對政府不想管、立法院不立法的狀況下，關心行車安全的台灣人，真的就只能在大難來臨時，用人肉擋住鐵皮，默默地成為車輛安全的實驗品嗎？其實有熱心網友在網路上連署，希望政府設立台灣版的「新車安全評鑑協會」，目前已經通過連署門檻，希望大家多多分享出去，讓更多人知道，千萬不要讓我們的生命安全，成為政府和廠商競爭利益下的犧牲品！